-=-=-=-=-=-=- กลับหน้าหลักเวบบอร์ด ของ www.4x4.in.th -=-=-=-=-=-=-

กะทิสด/FG-02

Posted : 28 / 11 / 2010, 14:47:42

มีข้อความ
__ __

....Little Dragon....ลองดูครับ...เผื่อเป็นแนวทาง และ ปรับปรุง ....ครับ

.....ข้อมูลเบื้องต้นคับ.....สำหรับเจ้า ..มังกรน้อย..
... เครื่อง 3S /2,000 CC. 140 HP. / ขับเคลื่อนล้อหลัง / เกียร์ธรรมดา
... คานหน้า - หลัง LJ-78 ( LANDCRUISER PRADO ) ซึ่งจะกว้างกว่าคานแคริเบี้ยนเดิม 6 นิ้ว ครับ
... กระปุกพวงมาลัย ของ PRADO กวาดหน้าครับ เพื่อหลบแคล้งน้ำมันเครื่อง
... ชุดช่วงล่างทั้งหมด ของ METAL SCREEM ครับ INSTALLED BY FRIEND GROUP ครับ
... เฟือง 8-39 / ดิสเบรค 4 ล้อ / HUB LOCK แปลงจากระบบไฟฟ้า เป็นแบบ MANNUAL ครับ
... ภายในเดิมๆ ครับ เบาะเดิมแต่หุ้มใหม่ให้สี โทนเดียวกับตัวรถครับ
... ล้อสั่งทำครับ ขอบ 15 กว้าง 8.5 ออฟเซ็ต - 55 / ยาง MAXXISS CRAWLER M- 8090 37 นิ้ว
... เกียร์สโลว์ 4 รอบครับ....เนินชันๆ เดินขึ้นเกียร์ 2 สบายๆ ครับ ... งานเรียลรอบนอก + กันชน + ถาดวินส์ กำลังดำเนินการอยู่ครับ........

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 118.174.48.135

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : & ปิด - เปิด การถาม/ตอบ ในกระทู้ & แก้ไข]

กะทิสด/FG-02

Posted : 1 / 12 / 2010, 12:48:32

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 26

.....และตัวนี้เป็นเกียร์เดิมๆ ติดเครื่องครับ ....สังเกตุ...ตำแหน่งคันเกียร์.....จะมองเห็นชัดครับ...

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.238.182

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : ตอบ หรือ ลบ หรือ แก้ไข คำถามนี้ ]

กะทิสด/FG-02

Posted : 1 / 12 / 2010, 12:49:48

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 27

.....

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.238.182

กะทิสด/FG-02

Posted : 1 / 12 / 2010, 12:50:22

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 28

.....

.........

ตอบ เมื่อ : 2010-12-01 13:33:16
....ตัวนี้ชนกับเกียร์ G ครับ......

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.238.182

กะทิสด/FG-02

Posted : 1 / 12 / 2010, 12:54:29

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 29
....ทั้ง 2 เครื่องนี้ก็จะลงในเจ้า ...แมงหวี่น้อย....เหมือนกันครับ.....แล้วจะลงรูปตำแหน่งคันเกียร์ตอนวางเสร็จให้ดูครับ ว่า เยื้องกันเยอะมั้ย....

.....เกียร์ของเครื่อง 4S ก็ ชนได้นะครับ.......รถของ...น้าตี๋ อำมหิต......กะลังวางอยู่ครับ....

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.238.182

ขาจร

Posted : 1 / 12 / 2010, 13:24:51

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 30

บ่าวตี๋นำพามาหาพี่ดำนี่เอง ข่าวแว่วๆมาว่าจะเอา 3S พี่ดำมาเฉลยให้แล้วว่าทำที่นี่อิอิ..
พี่ดำเกียร์หน้าตาเป็นแบบนี้ครับ เคยชนเครื่อง3Cอยู่ครับ แต่ไม่ทราบอัตราทดครับ มีรหัสอยู่ตัวเดียวว่า 62 ที่เหนือหาไม่เจอเลยครับ ขอบคุณครับ

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 161.200.144.89

สิงห์

Posted : 1 / 12 / 2010, 13:31:51

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 31

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 161.246.82.70

theproducer

Posted : 1 / 12 / 2010, 14:16:23

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 32
เครื่องตัวนี้วิ่งดีคับ แรงม้า แรงบิดมารอบต่ำกว่าเครื่องเดิมด้วยคับผม

ขอเพิ่มเติมนึงเรื่องข้อมูลนะคับ ตัวนี้ไม่ได้อยู่ใน รถ MR2 หรือเซลิก้านะคับ พวกนั้นเป็นบล๊อก 3S GE ทั้งแบบ ผูกโบ และไม่โบ ขับหน้าและขับสี่ มีทั้งแบบมี Air-Flow และ NON Air-Flow คับผม

ส่วนตัวที่เอามาลงกันเป็นพวกตระกูล 3S FE คับผม ขับหลัง มีทั้ง A/T และ M/T ส่วนมากจะวางอยู่ในพวก รถตู้ของโตโยต้าคับผม เรื่องเรี่ยวแรงนั้นถ้าเอาไปใช้งานทางดำนั้น อาจมีไม่มากมายถ้านำไปเทียบกับ พวก GE นะคับ แต่ที่เด่นนั้นคือมาที่ RPM ต่ำกว่าขับใช้งานคล่อง ไม่ต้องใช้รอบสูงมาก

ของผมนำมาลงในเบี่ยน+คานJeep 8:43 Slow 1300 ยาง 33 R16 ทดลองวิ่งแล้วทางดำขับสบายคับเรียกเป็นมาๆ พอใจระดับนึง ทดลองใช้ 4 Low ดู เนินเดิมๆที่ต้องเค้นต้องเรียกรอบสูง ตอนนี้เดินขึ้นสบายๆ เนิน 1000 ใช้เกียร์ 2-3 รอบไม่เกิน 2000 รอบคับ

สบายๆไม่เหนื่อย บริโภคเชื้อเพลิงน้อย เรียกได้ว่าประหยัดคับผม ^_^

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.46.31

ชังกัง

Posted : 2 / 12 / 2010, 20:33:19

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 33
พอดีจะมีสเปคเครื่องทั้งของ GE และ FE บ้างมั๊ยคับ

อยากหาข้อมูลหน่อย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 115.132.212.46

ชังกัง

Posted : 2 / 12 / 2010, 20:34:56

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 34
แก้ไขคับ:

พอจะมีสเปคเครื่องทั้งของ GE และ FE บ้างมั๊ยคับ

อยากหาข้อมูลหน่อย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 115.132.212.46

theproducer

Posted : 3 / 12 / 2010, 01:33:34

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 35
3S GE Spec

History
There are four generations of the 3S-GE, which were used in the Toyota Celica, MR2, Caldina, and Altezza. All 3S-GE engines had a displacement of 2.0 L. Additionally, the 3S-GTE engines are based on the 3S-GE platform.

[edit] Generation 1
First generation 3S-GE was produced from 1986 to 1989, arriving in both Northern American versions, as well as in Japan as a second variation. The North American engine made around 135 hp (101 kW; 137 PS). This engine was the only first generation 3S-GE to come to North America, in the Celica GT-S (ST162). The JDM version sported a more aggressive ECU and lacked the EGR valve system, pushing the output to somewhere around 150 hp (112 kW; 152 PS) and 129 lb·ft (175 N·m) of torque.

[edit] Generation 2
The second generation was produced from 1990 to 1993, receiving a slight boost in output to 152 hp (113 kW; 154 PS) and 137 lb·ft (186 N·m) of torque. It also proved to be a slightly more reliable engine. This generation also did away with the T-VIS system, which was replaced by the ACIS (Acoustic Control Induction System), except on the second-generation 3S-GE's turbocharged counterpart (3S-GTE).

[edit] Generation 3
The third generation 3S-GE was produced from 1994 to 1999. Power output for the JDM was increased to 177 hp (132 kW; 179 PS), while motors for other markets received a minor revision in 1996 for emissions (EGR) which reduced power output slightly to 173 hp (129 kW; 175 PS) at 7000 rpm. Torque remains the same for both at 137 lb·ft (186 N·m).

[edit] Generation 4

BEAMS 3S-GE 4th generation engine ("Black Top")The fourth generation 3S-GE, also known as the BEAMS 3S-GE began production in 1997. The first version was equipped with VVT-i and produced 197 hp (147 kW; 200 PS) at 7000 rpm when coupled to a manual transmission. The automatic version produced 187 hp (139 kW; 190 PS) at 7000 rpm, this is believed to be an ECU restriction implemented by Toyota due to gearbox limitations. It was available in a few models sold only in Japan - the MR2 G and G-Limited, the Celica ST202 SS-II and SS-III and the Caldina. These engines came with a red intake plenum and valve cover and as such are referred to as the "Red Top".

In 1998 a second version was released with dual VVT-i (variable timing on both the intake and exhaust cams). It came in two different spec levels dependent on what transmission it was coupled to. The 6 speed manual transmission version came with titanium valves, battery-backed injectors and a compression ratio of 11.5:1 It made 207 hp (154 kW; 210 PS) at 7600 rpm and 216 N·m (22 kg·m) at 6400 rpm. The 5 speed automatic transmission version had a slightly lower compression ratio of 11.1:1, less aggressive cam profile and steel alloy valves which made 197 hp (147 kW; 200 PS) at 7000 rpm and 159 lb·ft (216 N·m) at 4800 rpm. These engines came with a black valve cover and as such are referred to as the "Black Top". These engines were only found in the Altezza RS200.

The "Grey Top" BEAMS 3S-GE was an available engine option in the Rav4 and Caldina GT in Japan. Power output is 177 hp (132 kW; 179 PS) at 6600 rpm in the RAV4 and 187 hp (139 kW; 190 PS) in the Caldina GT. Even though the valve cover on this engine is black, it is referred to as "Grey Top" due to the grey intake plenum to differentiate it from the Dual-VVTi "Black Top" in the Altezza.

They all had a BEAMS badge attached on the valve cover, differentiating with red or grey emblem writing.

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.53.109

theproducer

Posted : 3 / 12 / 2010, 01:34:55

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 36
Specifications 3S GE

Capacity 1,998 cc (121.93 cu in)
Bore x Stroke 86 mm (3.39 in) x 86 mm (3.39 in)
Intake Valve Diameter 33.5 mm (1.32 in)
Exhaust Valve Diameter 29.0 mm (1.14 in)
Included Valve Angle 44.5 °

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.53.109

theproducer

Posted : 3 / 12 / 2010, 01:38:19

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 37
เพิ่มเติมล่ะกันนะคับ ข้อมูลเครื่องตระกูล S ^_^

Table of S-block engines
S block engines
Code Years Bore Stroke Compr. Displ. Power Torque Notes
1S 82-88 80.5 mm 89.9 mm - 1832 cc 90 hp@5200rpm 141 Nm@3400rpm Cressida/MKII/Chaser (SX6x)
-

1S-U 82-86 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 100 hp@5400rpm 152 Nm@3400rpm Cressida/MKII/Chaser (SX6x)
Carina A6 (SA60)
Corona (ST140)
Celica (SA6x)
1S-U 86 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 95 hp@5200rpm 152 Nm@3400rpm Cressida/MKII/Chaser (SX6x)
1S-LU 83-84 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 100 hp@5400rpm 152 Nm@3400rpm Corona (ST150)
Camry/Vista (SV10)
1S-E 84-87 80.5 mm 89.9 mm ? 1832 cc ? ? Cressida/MKII/Chaser (SX6x)
1S-EU 85 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 105 hp@5400rpm 160 Nm@2800rpm -
1S-ELU 85-86 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 115 hp@5400rpm 164 Nm@4000rpm Corona (ST150)
1S-ELU 86 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 100 hp@5200rpm 154 Nm@4000rpm EU
1S-i 84- 80.5 mm 89.9 mm - 1832 cc ? ? -
1S-iLU 85-87 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 105 hp@5400rpm 157 Nm@3000rpm Corona (ST150)
Camry/Vista (SV10)
Camry/Vista (SV20)
1S-iLU 86 80.5 mm 89.9 mm 9:1 1832 cc 90 hp@5200rpm 142 Nm@3400rpm EU
2S 84- 84.0 mm 89.9 mm - 1995 cc ? ? -
2S-C 83-85 84.0 mm 89.9 mm 8.7:1 1995 cc 73 kW @ 5200 rpm 157 Nm @ 3200 rpm Corona (ST141) (Australia)
Celica (SA6x) (US)
2S-E 82-87 84.0 mm 89.9 mm 8.7:1 1995 cc 92 hp@4200rpm 153 Nm@2400rpm -
2S-E 86 84.0 mm 89.9 mm 8.7:1 1995 cc 97 hp - US (but not Canadian) Camrys; The extra horsepower is related to new timing, which is now electronically controlled.
2S-E 86 84.0 mm 89.9 mm - 1995 cc 116 hp - -
2S-ELU 86 84.0 mm 89.9 mm 8.7:1 1995 cc 120 hp@5400rpm 173 Nm@4000rpm Camry/Vista (SV10)
2S-ELU 84-86 84.0 mm 89.9 mm 9:1 1995 cc 107 hp@5200rpm 173 Nm@4000rpm EU Camry (SV10)
2S-ELU 86 84.0 mm 89.9 mm 9:1 1995 cc 98 hp@5400rpm 160 Nm@4000rpm US
2S-E -1986 84.0 mm 89.9 mm 8.7:1 1995 cc 74 kW@5400rpm 161 Nm@4000rpm Camry SV11
3S-FC 87-91 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 85 kW@5600rpm 166 Nm@4400rpm Equipped with catalytic converter, was available only in third-world markets
3S-FE 87-90 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 90 kW@5600rpm 169 Nm@4400rpm -SS1 (ST202)
3S-FE 87-94 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 85 kW@5600rpm 162 Nm@4400rpm Equipped with catalytic converter
3S-FE 95-98 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 96 kW@6000rpm 178 Nm@4400rpm Refined valve timing and ECU settings, introduced with Carina E (T19) model
3S-FE 19982000 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 94 kW@6000rpm 178 Nm@4400rpm Slightly less power with better torque characteristics. Stricter pollution control. Introduced with the new Avensis (T22) model
3S-FSE 2001-2003(?) 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1998 cc 110 kW@6000rpm 192 Nm@4000rpm D-4 (Direct injection), VVT-i (only available in EU/Japan markets?)
3S-GE 85-89 86.0 mm 86.0 mm 9.2:1 1998 cc 103 kW@6200rpm 175 Nm@4800rpm Celica 2.0 GT-i 16, GT-R (ST162)
3S-GE late-89-93 86.0 mm 86.0 mm 10.0:1 1998 cc 115 kW@6600rpm 186 Nm@4800rpm Celica 2.0 GT-i 16, GT-R (ST182/ST183), MR2 (SW20)
3S-GE 94-98 86.0 mm 86.0 mm 10.3:1 1998 cc 132 kW@7000rpm 192 Nm@4800rpm Celica GT, SS-II (ST202), MR2 (SW20)
3S-GE 1998 only 86.0 mm 86.0 mm 11.0:1 1998 cc 150 kW@7000rpm 210 Nm@6000rpm Celica (ST202), MR2 (SW20)
3S-GE 19972005 86.0 mm 86.0 mm 11.5:1 1998 cc 156 kW@7500rpm 220 Nm Altezza, Caldina GT
3S-GT (503E) 1987-199? 89.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2140 cc kW (560 hp) Nm (471 ft·lbf) @5500 rpm 87C, 88C, Eagle HF89, Eagle Mk III
3S-GT (503E) 19871989 89.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2140 cc kW (680 hp) @8500 rpm @5500Nm (471 ft·lbf) @5500 rpm 87C, 88C (Le Mans setup with CT26R turbocharger)
3S-GT (503E) 19951996 89.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2140 cc kW (680 hp) @8500 rpm Supra GT JZA80 (Le Mans setup, Garrett turbocharger with 55.9mm restrictor)
3S-GT (503E) 1997 86.0 mm 86.0 mm 7.0:1 1998 cc kW (480 hp) @6800 rpm Nm (471 ft·lbf) @4500 rpm Supra GT JZA80 (JGTC setup with 45.3mm restrictor)
3S-GTE 86-89 86.0 mm 86.0 mm 8.5:1 1998 cc 136 kW (182 hp) @6000 rpm 250 Nm (184 ft·lbf) @3600 rpm Celica GT-Four (ST165)
3S-GTE 90-93 86.0 mm 86.0 mm 8.8:1 1998 cc 165 kW (221 hp) @6000 rpm 304 Nm (224 ft·lbf) @3200 rpm Celica GT-Four (ST185), MR2 (SW20)
3S-GTE 94-99 86.0 mm 86.0 mm 8.5:1 1998 cc 180 kW (241 hp) @6000 rpm 304 Nm (224 ft·lbf) @4000 rpm Celica GT-Four (ST205), MR2 (SW20)
3S-GTE 19992007 86.0 mm 86.0 mm 9.0:1 1998 cc 191 kW (256 hp) @6200 rpm 324 Nm (239 ft·lbf) @4400 rpm Caldina GT-T (ST215), Caldina GT-Four (ST246)
4S-Fi 87-91 82.5 mm 86.0 mm 9.3:1 1838 cc 77 kW@5600rpm 149 Nm@2800rpm Single point fuel injection
4S-FE 95-98 82.5 mm 86.0 mm 9.5:1 1838 cc 92 kW@6000rpm 162 Nm@4600rpm MKII/Chaser (SX8x)
Vista Etoile (SV-30)

5S-FE 1990-92 87.1 mm 90.9 mm 9.5:1 2162 cc 130 hp (97 kW)@5400 rpm 145 ft·lbf (196 Nm)@4400 rpm Celica ST184 (5th Gen) Australia, MR2 (SW21), Toyota Camry
5S-FE 19932001 87.1 mm 90.9 mm 9.5:1 2162 cc 135 hp (101 kW)@5400 rpm 145 ft·lbf (196 Nm)@4400 rpm Celica ST204 (6th Gen) Australia, MR2 (SW21), Toyota Camry
5S-FE 19971999 .mm .mm .: cc 133 hp @5200 rpm 147 ft·lbf @ 4400 rpm Camry (4th Gen) U.S spec 1st semester styling
5S-FE 20002001 87.0mm 91.0mm .: 2164cc 136 hp @5200 rpm 150 ft·lbf @4400 rpm Camry (4th Gen) U.S spec 2nd semester styling

[edit] 2.0 Litre
[edit] 2S-E
Second revision of the block. Already equipped with EFI. This particular engine was used in the Toyota Camry and in the Celica on the US market. Last of the few S engines which is not equipped with twincams. The single overhead cam was fitted with hydraulic lash adjusters in at least all US and Canadian Camrys.

[edit] 3S-FC
Two-barrel carburettor version of the 3S-FE. This engine is found in lower-specification variants of the 19861992 Toyota Camry and its Holden Apollo twin.

[edit] 3S-FE
The Toyota 3S-FE is a 16 valve 2.0 L twin camshaft, single cam gear engine built by Toyota from 1986 to 2000. It is commonly used in the Toyota Camry 19871992 model, the Toyota Celica 19861989, Toyota Carina II 19871992, Toyota Carina ED 19901992 and E 19931998 models, Toyota Corona T190 as well as Toyota Avensis 19972000 models and Toyota RAV4, 19942000 and Toyota Picnic/Ipsum 19962002. It also powers the 6th generation Toyota Celica SS-I (Japanese domestic market only) and the 3S-FE was also used in some Toyota MR2 Mk2 cars due to its torque band being suitable for the automatic models.

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.53.109

theproducer

Posted : 3 / 12 / 2010, 01:40:11

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 38
เพิ่มอีกตัวคับ 3S GTE ชอบเล่นหอย....^_^

3S-GTE
The 3S-GTE is an in-line 4-cylinder 1998cc engine from Toyota, based on the 3S-GE with reduced compression ratio and addition of a turbocharger.

There are four generations of this engine, which started manufacture in 1986 to 2007.

3S-GTE usage in Toyotas
Generation Year Model
1 19861989 Celica ST165
2 19901994 Celica ST185(-1993), MR2 SW20 (MR2 Turbo)
3 19941999 Celica ST205, MR2 SW20(1995+)
4 19972003, 20032007 Caldina ST215 (GT-T), ST246 (GT-Four)

The turbochargers used in the 3S-GTE engines are Toyota designs. The first generation Toyota CT26 utilized a single entry turbine housing and a single wastegate port design. The second generation Toyota CT26 used a twin entry turbine housing with dual wastegate ports. The third-generation engine uses the (enthusiast dubbed) Toyota CT20b turbo which was of the same design as the second generation but with a slightly improved turbine housing. The fourth generation engine uses a proprietary and once again enthusiast dubbed CT15b turbocharger whose exhaust housing is actually cast into the cylinder exhaust manifold, rather than the normal practice of a separate turbine housing after the cylinder exhaust manifold. The CT20b can be used on the second generation 3S-GTE head but it is not backwards compatible with the first generation 3S-GTE. The CT15b is backwards compatible with the third generation 3S-GTE cylinder head only. All Toyota's turbochargers for the 3S-GTE generations use an internal wastegate design.

A second generation 3S-GTEDepending on where the engine was intended to be sold the exhaust turbine is either ceramic (JDM) or steel (USDM). It was fitted to the MR2 , Toyota Celica GT-Four, and the Caldina. Its cylinders are numbered 1-2-3-4, cylinder number 1 is beside the timing belt. The Dual Over Head Cam (DOHC) 16 valve cylinder head designed by Yamaha is made of aluminum alloy. The pent-roof combustion chambers are complemented by a cross flow intake and exhaust layout. Spark plugs are located in the middle of the combustion chambers. A distributor based system is used to fire the cylinders in a 1-3-4-2 order.

The first and third Celica generation intake charge was cooled by a Water to Air intercooler while the second, third MR2, and fourth generation relied on an Air to Air system. Also, the second generation rally homologation Celica (known as Group A Rallye in Australia, RC in Japan and Carlos Sainz Limited Edition in Europe) used the Water to Air intercooler.

The crankshaft, located within the crankcase, rotates on 5 aluminum alloy bearings and is balanced by 8 weights. Oil holes are located in the middle of the crankshaft to provide oil to the connecting rods, bearing, pistons and various other components.

On the first two generations the intake manifold has 8 independent ports and benefits from the inertia build up to improve engine torque at low and medium speeds. Due to the design of the intake manifold, cylinder number 3 runs lean under normal operation. Various aftermarket solutions exist all of which require replacing the intake headers or manifold. The first two generations of 3S-GTE engines are equipped with TVIS. The third generation uses a normal 4-runner intake manifold.

A single timing belt drives the intake and exhaust camshaft along with the oil and water pumps. The cam journal is supported on 5 points between the valve lifters of each cylinder and on the front of the cylinder head. The cam journals are lubricated by oiler port located in the middle of the camshaft.

To adjust the valve clearance, adjust the shims above the valve lifters (shim over bucket system). This allows for the replacement of the shims without the need to remove the camshaft.

The pistons are made from an aluminum alloy, design to withstand high temperatures. An indentation is incorporated into the pistons to prevent the pistons from "knocking" into the valves. The compression ration is 8.5:1 for the first and third generation and 8.8:1 for the second generation. Piston pins holding the pistons in place are locked by snap rings.

The first compression ring and the oil ring is made of steel, the second compression ring is made of cast iron. Compression ring 1 and 2, prevents gas leakages from the combustion chamber while the oil ring works to clear oil off the cylinder walls, preventing any excessive oil from entering the combustion chamber.

The cast iron cylinder block holds 4 86mm pistons and has a stroke of 86mm. Built into the cylinder block are coolant channels, which cools the block which houses the crankshaft.

At the bottom of the cylinder block is an oil pan which stores the oil. A panel is used to ensure that there are sufficient oil available in the oil pan, as the oil moves around the reservoir during movement of the vehicle. This prevents oil from being shifted away from the oil pump suction pipe.

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.53.109

ttheproducer

Posted : 3 / 12 / 2010, 01:42:22

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 39
ข้อมูลอาจแลดูไม่ละเอียดนะคับ เอาแบบคร่าวๆล่ะกันคับ

เรียนตามตรงว่าโดยส่วนตัวแล้ว ตระกูล S นั้นทราบคร่าวๆ ลองไม่กี่ตัวคับ

แต่ถ้าตระกูล 4G63T นั้นจะถนัดกว่าคับผม........^_^

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 58.8.53.109

กะทิสด/FG-02

Posted : 3 / 12 / 2010, 12:12:26

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 40
......เยี่ยมๆๆๆๆ ครับ.......คุณฮอส.........ขอบคุณครับสำหรับข้อมูลทั้งหมด......

.....

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.247.188

ชังกัง

Posted : 3 / 12 / 2010, 18:59:00

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 41
ขอบคุณคับ

ข้อมูลเพียบ อ่านกันตาลายเลย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 60.49.59.207

สิงห์

Posted : 11 / 12 / 2010, 19:52:52

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 42
ขออนุญาตเสริม
ลูกค้าของอู่ประจำของผม (ลาดกระับัง) มาวางเครื่อง 3s auto ในไมตี้เอ็กซ์ (ไม่ทราบอัตราทดเฟืองท้าย) ใช้แก็สด้วย เป็นรถบรรทุกน้ำ ไม่มีปัญหาเรื่องกำลังเลย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.27.7.109

FuuFuu

Posted : 12 / 12 / 2010, 09:55:44

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 43
กด Like ไปเรยค้าบบน้า

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 124.122.153.213

กะทิสด/FG-02

Posted : 12 / 7 / 2011, 13:25:51

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 44
.....งานซูปีนี้อดไปเลย.....ไปท่องอยู่ทางพิษณุโลกครับ......

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.235.96

ช้าง BUBBLE GANG

Posted : 12 / 7 / 2011, 14:38:23

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 45
ยากใหญ่แบบนี้หลายๆๆๆเดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆอ้ายหำแหลๆๆๆๆๆๆๆๆ

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.24.134.22

กาฟิวน้อย

Posted : 12 / 7 / 2011, 19:36:43

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 46
เรียน กะทิสด
หลังเข้าพรรษานี้ผมจะวาง 3S ได้ซื้อเครื่องมาแล้วครับ
1. เบื้องที่จะทำโดย ชนเกียรเดิม + เพื่องเดิม (11.43 หรือเปล่าไม่แน่ใจ) ยาง 265/16
2. ทางดำเป็นอย่างไรบ้างครับ และลุยได้บ้าง ขึ้นเนินดีหรือไม่ครับ
3. และค่าใช้จ่าย

ตอบ เมื่อ : 2011-07-13 10:10:46
....โทรเข้ามาสอบถามได้เลยครับ 081-8038715 ยินดีครับ...ขอบพระคุณครับ

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 119.160.214.166

ราฟคุง

Posted : 13 / 7 / 2011, 09:36:11

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 47
สุดยอดครับพี่...แจ่มจริง ๆ เลย....ไว้พร้อมจะแวะเข้าไปปรึกษาครับพี่....

ตอบ เมื่อ : 2011-07-13 10:56:58
....ยินดีครับน้องชาย......

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 124.120.179.75

bovy66

Posted : 13 / 7 / 2011, 12:55:30

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 48
Little Dragonมันบ่แม่นเด้อมันต้อง IS THE BIG BIG DRAGONครับอ้าย
5555บ่ได้ไปงานซูแล้วไปเฮ็ดหยั้งที่พิดโลกอ้ายดำ
ไปหากิ๊กหากั๊กบ่อ้าย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.26.177.97

bovy66

Posted : 13 / 7 / 2011, 12:56:57

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 49
Little Dragonมันบ่แม่นเด้อมันต้อง IS THE BIG BIG DRAGONครับอ้าย
5555บ่ได้ไปงานซูแล้วไปเฮ็ดหยั้งที่พิดโลกอ้ายดำ
ไปหากิ๊กหากั๊กบ่อ้าย

ตอบ เมื่อ : 2011-07-13 14:18:05
....งานซูนะพี่ไปคับน้อง......แต่เจ้ามังกรน้อยไม่ได้ไป......บ่เห็นรูปอ่ายบ่ กับ จิมนี่หลังคาสุงคันเดียวในขบวนเด้อ......

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : vision12

IP 125.26.177.97

น้ารุต

Posted : 13 / 7 / 2011, 16:18:21

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __