-=-=-=-=-=-=- กลับหน้าหลักเวบบอร์ด ของ www.4x4.in.th -=-=-=-=-=-=-

โต้งตะวันนา

Posted : 19 / 5 / 2014, 19:17:50

มีข้อความ
__ __

ไขปัญหาคาใจเรื่อง....การเปลี่ยน...เบอร์#...น้ำยาแอร์ รู้ไว้ใช่ว่า???...

การเปลี่ยนน้ำยาแอร์......จากเดิมเบอร์ R12 เป็น 134A.......
1.เปลี่ยนทั้งระบบ หรือ เปลี่ยนทั้งหมด...... ไม่ขอบรรยาย ไม่มีไรมากเพราะเปลี่ยนทั้งหมด
2.เปลี่ยนเฉพาะ คอมเพรสเซอร์ + ไดร์เออร์ + น้ำมันคอม..ฯ อันนี้ขั้นตอนเยอะ..หน่อย..

เดี๋ยวผมจะขอบรรยาย...เป็นระยะๆ...สงสัยตรงไหน..ถามได้ไม่ยากอย่างที่คิด

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 223.206.136.12

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : & ปิด - เปิด การถาม/ตอบ ในกระทู้ & แก้ไข]

โต้งตะวันนา

Posted : 19 / 5 / 2014, 19:32:14

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 1
1. เอาคอม134a ที่ได้มาทำการไล่น้ำมันเก่าออก แล้วเติมน้ำหล่อลื่น 134a ลงไป ดูให้ดีน่ะครับ(น้ำหล่อลื่น R12-134a)..ดูให้ดีน่ะครับมันคนล่ะอย่างกัน
2. ใช้น้ำยาF-11ไล่ล้างระบบ ตามสาย+ แผงคอนเดนซิ้งค์+ คอยล์เย็น.....ห้ามเอาF-11 ไปล้าง..คอม..ฯเด็ดขาด
เมื่อทุกอย่างพร้อม...ประกอบเข้าระบบ- ทำการแว็คล์+เติมน้ำยา ได้เลยครับ
หมายเหตุ.....สายน้ำยาเส้นไหนถ้าสภาพเก่าควรเปลี่ยนใหม่ เพราะน้ำยา134a....แรงดันจะมากกว่า R-12 5ถ้าไม่เปลี่ยนมันอาจจะระเบิดแตกได้

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 223.206.136.12

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : ตอบ หรือ ลบ หรือ แก้ไข คำถามนี้ ]

โต้งตะวันนา

Posted : 19 / 5 / 2014, 19:40:58

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 2
ผมไม่แนะนำให้เอาคอม..ฯ ที่ใช้กับน้ำ R-12 ลูกเดิมมาใช้กับน้ำยา เบอร์134a น่ะครับ
ถามว่าทำไมล่ะ ในเมื่อคอม..ฯทั้ง2อย่างก็ ..ทำหน้าที่ดูดอัดน้ำยาเหมือนกัน....มันก็ใช่ครับ แต่น้ำยา134a แรงดันมันมากกว่า R-12
เพราะเหตุนี้..โครงสร้างของ คอม..ฯแอร์ R-12 จึงไม่เหมาะที่จะเอามาใช้กับน้ำยา 134a พวก (ซีลยางต่าง..ๆ) มันจะรับแรงดันไม่ไหว

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 223.206.136.12

E85ZUK

Posted : 20 / 5 / 2014, 21:39:46

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 3

แจ่มเลยครับ

มาดูที่ตู้Evaporator คอยล์เย็น แรงดันเท่ากันที่ 64F=17.777778C อุณหภูมิต่ำกว่านี้ R134a แรงดันต่ำกว่า อุณหภูมิสูงกว่านี้ R134a แรงดันสูงกว่า

ที่Evap คอยล์เย็น ต่ำกว่า 17.777778Cแน่นอน ดังนั้นที่คอยล์เย็นR134a แรงดันต่ำกว่า แต่R134aที่คอยล์ร้อน แรงดันสูงกว่าแน่นอนเพราะCondensing Temp ประมาณว่า 120F หรือ 48.9C >จุดตัดที่ 17.78C ชัวร์ๆ

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 182.52.118.199

E85ZUK

Posted : 20 / 5 / 2014, 21:50:30

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 4

แต่ดูกราฟนี้กันของความสามารถการทำความเย็น ในช่วง evaporating temp จาก 0?F to 50?F (-17.777778 ถึง10C) โดยคอยล์ร้อนอยู่ที่ condensing temperature120?F หรือ 48.9C

จุดตัดนี้จะเลื่อนไปมาได้ขึ้นกับอุณหภูมิคอยล์ร้อน ยิ่งสูงจุดตัดก็จะขยับขึ้นตาม

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 182.52.118.199

E85ZUK

Posted : 20 / 5 / 2014, 22:03:33

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 5

ความสามารถการทำความเย็นต่อมวลสารrefrigerantของ R22>R134a>R12

โดยที่ R22และR134aต่างกันพอควร

ดังนั้น R134a ใช้น้อยกว่าเวลาเติมรวมไปถึงอัตราการไหลที่ใช้ต่ำลง ทำให้คอมเล็กลงได้ ดูตารางล่างสุด Latent heat of evaporation ที่5F BTU/Lb

ส่วน TXV หรือวาล์วในตู้Evapแทบไม่ต้องทำอะไรเหตุเพราะกราฟที่2 รวมไปถึงแรงดันที่แทบใกล้เคียงที่ตู้Evap